Manutenzione

Alla manutenzione la LEE dedica una sola riga dicendo di usare olio da motori 20WT, va bene il nostro SAE 10W40 o equivalente, senza aggiungere altro. In effetti di parti in movimento da oliare non ce ne sono molte e dovrebbe bastare un po' di olio. Vediamo dove.

La parte più soggetta ad usura é il foro della shell plate, o shell holder, che riporta una rigatura che imbroccia nell'elicoide della barra centrale. Li io userei grasso, ottimo quello bianco al litio per usi nautici. Usarne poco e darne anche sulle guide laterali del castello pressa.

Prima di dare il grasso al perno centrale fare scorrere in filo di olio per bagnare l'ingranaggio interno: é quello che prima o poi si romperà, non prima di aver ricaricato molte migliaia di cartucce però.

Foto 8 (tratta dal manuale LEE)
con scritte in Italiano!

La vite detta zero index serve a far tornare il porta bossoli con i fori dei dies. In pratica se la piastra si ferma in maniera sistematica in posti errati occorre regolare questa vite, con cautela, fino a far fermare i bossoli esattamente dove devono. Di regola questa regolazione non dovrebbe servire mai o quasi mai: salvo che cambiate la base dello shell holder o si rompa l'ingranaggio.

Per evitare guai con l ínnescatore una soluzione può essere quella di pulire la pressa con  l'aria compressa ogni tre o quattrocento colpi ricaricati. Se avete a disposizione li vicino un compressore é la cosa migliore. Soffiare sopra a tutto la traccia inneschi e la zona del pin innescatore.

Dopo passare un leggero strato di olio sul metallo della macchina ma NON sulla traccia o dove scorrono gli inneschi. Per questa occorre dello spray, ottimo quello per sbloccare i meccanismi tipo CRC, da darsi con moderazione sul perno e la sede dell'innesco. Non esagerare e non dare oli più pesanti. Una passata di olio spray leggera é una mano santa per il funzionamento.
Nella foto seguente il pin innescatore visto dal basso dopo aver smontato la base. Se non occorre non fatelo.

Ancora una foto della fonte dei guai. La cavità dell'innesco. Solo tenendola pulita otterrete buoni risultati.
Ricordarsi di ungere bene la sede della molletta, a sinistra della scritta: se lasciata senza lubrificazione incide il metallo e lo rompe. Per lubrificarlo non occorre smontare nulla. Ci si arriva dal basso benissimo.

La sfera che controlla il fermo della base ad ogni azionamento. Ungerla con abbondanza con olio denso, tipo quello da motore, non ci sono problemi di funzionamento se eccedete.

La famosa catenella e come deve essere montata. Fare attenzione alla molla. É fondamentale per evitare le rotture.

Così andrebbe tenuta nei periodi di inutilizzo la macchina